不算 “老人”，也不算新人，移動互聯網部重保中心的鄭弘敏從2011年大學畢業進入電信之后，一直沒有離開過無線網絡優化的崗位。地鐵、隧道的網絡優化是他的常規工作，重大活動的網絡優化則是他的重點工作，現在鄭弘敏又加入了移互部無人機監控網小組，玩起了無人機，算是他的創新工作。在他眼里，做這份工作最需要的是謹慎和細心，雖然工作內容始終如一，但每次成功地完成網絡優化任務，總能讓鄭弘敏產生深深的自豪感。
■記者 潘少穎
經常看到24點和4點的上海
網優人員的工作環境總是千變萬化，就像鄭弘敏，有時，他帶領團隊出現在人群熙熙攘攘的展覽會一角，用腳丈量展館的每一寸土地，每天的行走步數可以達幾萬步；有時，他和同事們半夜進入地鐵軌道，在黑漆漆的隧道中優化網絡……總之，網絡深入到的角落，他們也要深入。
記者：做網絡優化工作是一種怎樣的體驗？
鄭弘敏：開玩笑地說，常人見不到的場景我們或許可以見到。比如很多人都乘地鐵出行，但隧道內是怎么樣的場景，相信很多人都沒看到過。地鐵網絡優化是我的一項常規工作，當接到地鐵站點區域之間有網絡信號不好的報告時，我們就會在凌晨，地鐵停止運營后，穿上反光背心，拿上手電，帶好測試設備和維修設備，進入潮濕而黑暗的隧道，待上三四個小時，檢查設備是否有問題。
記者：三四個小時能解決問題嗎？
鄭弘敏：不一定。時間很緊，因為隧道里幾公里路全靠走，雖然我們帶著圖紙，大致知道設備的位置，但在黑暗中很難估計到底走了多少路。有時設備裝在隧道頂上，要攀爬上去查看，在黑暗中操作的要求很高。還要算上走回站臺的時間，基本上要趕在5點前回到站臺。有時，對某段區域進行網絡優化需要下到地鐵隧道兩三次。
記者：這些工作都很辛苦吧？
鄭弘敏：都是半夜操作，說不辛苦是假的。結束任務之后，早的話會回家睡一會，不早的話可能直接就去單位了。此前，朋友圈里被一句“你見過XX點的上海嗎”刷屏，我想說的是，我經常看到24點和4點的上海，因為對于網優人員來說，除了朝九晚五的常規時間，其它時段也可能是工作時間。
無人機可以這樣玩
今年是大力發展物聯網之年，移互部正在組建無人機監控網，把網絡的維度從地面提升到高空，從更深層次來說，可以通過無人機實行真正的監控。但是，這樣創新的項目沒有經驗可循，此前沒玩過無人機的鄭弘敏也嘗鮮了一把。
記者：無人機監控網的作用是什么？
鄭弘敏：一是可以替代傳統的攝像設備，對節假日、重大活動等的密集人流區進行更全局性的監控；二是現在國家對無人機的監管也比較嚴，比如購買無人機時要實名制等，無人機監控網可以在監控方面更深一步，比如可以及時發現是否禁飛區域有無人機闖入等，并實行迫降或迫其離開。當然，要達到對無人機的在網監控，要對無人機的模塊等進行改造，所以我們在和一些無人機廠商洽談。
記者：現在，這個項目有落地的應用嗎？
鄭弘敏：就在今年十一黃金周，我們請來了有執照的飛手，和公安聯手用無人機監控外灘人流。為了這次合作，早在兩個月前就開始準備了。我們坐著公安的浦江巡游船對高空網絡進行優化和確認，此外還要給無人機安置一塊合適起飛的區域。國慶一開始，無人機就去執行任務了，但一開始并不順利，比如發出去的指令，無人機接收不到或者不響應，它傳回的畫面也會有卡頓。經過多次排摸，發現是傳輸鏈路的問題，經過優化之后，效果就好了很多，這可以說是第一次實際應用，總體來說效果不錯。當時，無人機在天上飛，我們站在巡游船的船頂上遙控，很多游客對著我們和無人機拍照。
記者：你此前沒接觸過無人機，在參與這個項目前做了哪些準備？
鄭弘敏：我在這個項目中主要負責適用于無人機網絡的可行性驗證，無人機對網絡的要求是什么。因此，我要去了解無人機的構造、類型等，一開始覺得專業術語還是很高深的，后來參加了專門的培訓，再經過實踐，已經初步入門了。現在，我還在參加無人機駕照的培訓，爭取今年底到明年初拿下，熟練之后，自己入手一臺。
在意每一個細節
記者：這份工作帶給你的收獲是什么？
鄭弘敏：我讀的是通信工程，專業對口，相對于學生時代的自由，這份工作給我最大的收獲就是除了技術要求高之外，還要謹慎。其實網絡優化是個復雜的過程，涉及很多小的點，一個點沒顧到，就可能出差錯，即使是收尾工作，也要一絲不茍。比如在地鐵優化完網絡之后，設備箱等都要關好，否則可能會影響地鐵運營。
記者：接下去有什么計劃？
鄭弘敏：就眼下來說，我想在無人機領域能有一些新的突破，現在無人機的實際應用并不多，但其實，無人機在很多項目、很多場景中可以應用到，這也符合公司進軍物聯網行業應用市場的方向。
